하이브리드 전기 자동차

하이브리드 전기 자동차는 직렬, 병렬 및 하이브리드의 세 가지 배열 유형이 있습니다.
1, 직렬 연결은 전기를 생성하기 위해 발전기를 구동하는 엔진을 말하며 전기 에너지는 자동차를 구동하기 위해 전자기 토크를 생성하는 모터 컨트롤러를 통해 전기 모터에 직접 전달됩니다. 성능 특성은 다음과 같습니다.
(1) 엔진의 작동 상태는 자동차의 주행 조건에 영향을 받지 않으며 항상 최적의 작업 영역에서 안정적으로 작동합니다. 따라서 엔진은 경제성이 우수하고 배출 지표가 낮습니다.
(2) 구동력 "피크 쉐이빙"을 위해 배터리를 사용하기 때문에 엔진의 출력은 일정 속도에서 자동차의 안정적인 작동에 필요한 출력만 충족하면 되므로 더 낮은 출력의 엔진을 선택할 수 있습니다.
(3) 엔진과 구동축 사이에 기계적인 연결이 없으므로 엔진 속도에 대한 요구 사항이 없습니다. 고속 가스터빈 등 고효율 원동기를 사용하는 등 엔진 선택 폭이 넓다.
(4) 엔진과 전기 모터 사이에 기계적 연결이 없으며 전체 차량의 구조 레이아웃이 자유도가 높습니다.
(5) 자동차를 구동하기 위해서는 엔진의 출력을 완전히 전기에너지로 변환한 후 기계에너지로 변환해야 하므로 충분한 동력을 가진 발전기와 전기모터가 필요하다.
(6) 양호한 발전기 출력 전력 균형을 달성하고 배터리의 과충전 또는 방전을 방지하려면 더 큰 배터리 용량이 필요합니다.
(7) 발전기는 기계 에너지를 전기 에너지로 변환하고, 전기 모터는 전기 에너지를 기계 에너지로 변환하며, 배터리 충전 및 방전 중에 에너지 손실이 있습니다. 따라서 엔진에서 출력되는 에너지 이용률은 상대적으로 낮습니다.
2, 병렬식은 기계적인 전달 장치를 통해 엔진과 구동축 사이의 연결을 말하며 전기 모터도 동력 복합 장치를 통해 구동축에 연결됩니다. 자동차는 엔진과 전기 모터로 함께 또는 개별적으로 구동될 수 있습니다. 성능 특성은 다음과 같습니다.
(1) 엔진은 기계식 변속기 메커니즘을 통해 자동차를 직접 구동하므로 무기 전기 에너지 변환이 손실됩니다. 따라서 엔진 출력 에너지의 이용률이 상대적으로 높습니다. 자동차의 운전 조건이 엔진이 최적의 작동 범위 내에서 작동할 수 있도록 하는 경우 병렬 HEV의 연비가 직렬 HEV보다 높습니다.
(2) "피크 쉐이빙" 기능을 위한 전기 모터가 있으며 엔진의 출력도 적절하게 줄일 수 있습니다.
(3) 전기 모터가 보조 구동 시스템으로만 사용되는 경우 전력이 상대적으로 작을 수 있습니다.
(4) 발전기가 장착된 경우 발전기의 전력도 더 작아질 수 있습니다.
(5) 전기 에너지를 보충하기 위한 발전기가 있기 때문에 상대적으로 작은 배터리 용량으로 사용 요구 사항을 충족할 수 있습니다.
(6) 병렬 구동 시스템에서 엔진의 작동 조건은 차량의 주행 조건에 의해 영향을 받기 때문에 엔진은 주행에 많은 변화가 있을 때 불리한 작동 조건에서 더 자주 작동합니다. 차량의 조건. 따라서 엔진의 배기 가스가 시리즈 유형보다 높습니다.
(7) 엔진과 구동축 사이의 직접적인 기계적 연결로 인해 차량의 주행 조건 변화에 적응하기 위한 변속 장치가 필요합니다. 또한 엔진과 전기 모터의 병렬 구동에도 동력 복합 장치가 필요합니다. 따라서 병렬 구동 시스템의 전달 메커니즘은 비교적 복잡합니다.
3, 하이브리드 구동 시스템은 직렬과 병렬의 조합으로 엔진에서 생성된 동력이 기계식 변속기를 통해 구동축에 전달되고 다른 부분은 발전기를 구동하여 전기를 생성하는 것을 말합니다. 하이브리드 구동 시스템의 구조적 형태와 제어 방식은 직렬과 병렬의 장점을 십분 활용하여 엔진, 발전기, 전기 모터 등의 구성 요소를 보다 최적화된 매칭을 가능하게 합니다. 이를 통해 보다 복잡한 작업 조건에서 시스템이 최적의 상태로 작동하여 배기 가스 및 연료 소비 제어 목표를 보다 쉽게 ​​달성할 수 있습니다.
단점: 시스템 구조가 비교적 복잡합니다. 장거리 고속주행에 연비절약 효과는 미미